【yabo.com官网入口科技消息】保时捷CEO迈克尔·莱特斯近日表示，从事后来看，保时捷在拥抱电动化方面“显然行动过快”，首款纯电车型Taycan的推出时间可能早于市场充分接受其价值的阶段。据yabo.com官网入口科技了解，Taycan量产版于2019年末发布，此前保时捷在2015年法兰克福车展展示Mission E概念车，正式释放进入纯电市场的信号。
保时捷Taycan
销量数据显示，保时捷Taycan近两年表现持续走弱。2023年该车型交付4.06万辆，2024年降至2.08万辆，2025年进一步降至1.63万辆。进入2026年后，Taycan一季度交付量同比下滑19%，仅为3420辆。相比之下，电动Macan同期交付8079辆，表现明显更好。不过，燃油版Macan仍高于电动版，一季度交付1.01万辆。由于未能满足欧盟网络安全新规，燃油版Macan自2024年年中起已不再在欧洲销售。
保时捷Taycan销量持续下滑
虽然Taycan销售承压，但保时捷并未调整对电动车的投入方向。莱特斯确认，保时捷仍将继续投资纯电产品，纯电版Boxster和Cayman项目仍按计划推进。定位高于Cayenne的三排座SUV将先推出燃油和混动版本，纯电版本也仍在规划中。
与此同时，保时捷明确保留燃油和混动路线。第一代Macan将于今年夏季停产，基于奥迪Q5平台的新车型预计2028年推出，并将提供燃油和插电混动版本。Panamera和Cayenne的燃油及插混车型也将延续至2030年代。已于去年停产的燃油版718双门跑车未来也将回归。至于911，保时捷已为其导入混动技术，但公司已排除推出纯电版911的可能，后续将以更清洁的燃油发动机和混动技术应对更严格的排放法规。
保时捷此前曾预计，到本十年末纯电车型将占其年销量的80%以上，但去年纯电车型在其总销量中的占比仅为22.2%。在强化燃油和混动布局后，这一阶段性目标目前已不再被继续强调。
版权所有，未经许可不得转载
-yabo.com官网入口